REJS METEOROLOGICZNY · 8 DNI
Zobaczysz i poczujesz na własnej skórze, jak zmienia się pogoda na morzu.
Przez osiem dni na Gedanii będziesz dużo żeglować, pełnić wachty, obserwować chmury, wiatr i falę. Będziesz sprawdzać prognozy i porównywać je z tym, co dzieje się wokół Ciebie. Jeśli trafimy na przejście frontu atmosferycznego, przyjrzymy się tym zmianom na bieżąco.
Zauważysz coś na swojej wachcie? Sprawdzimy, co zapowiadały modele, porozmawiamy o możliwych przyczynach i wspólnie wyciągniemy wnioski.
Zaliczka 1500 zł · Kasa jachtowa ok. 550 zł/os. · Udział w kaucji zwrotnej 200 zł/os.
DLA KOGO
Sprawdzasz modele, śledzisz fronty, masz za sobą kursy i własne obserwacje. Ale nie zawsze masz z kim o tym porozmawiać. Tutaj spotkasz Krzysztofa Drozdowskiego i innych ludzi ciekawych pogody. Będzie czas na własne analizy, dyskusje i sprawdzanie, co rzeczywiście pokazuje niebo i morze.
Meteo wydaje się trudne? Nie trzeba znać map synoptycznych ani rozpoznawać wszystkich chmur. Zaczniemy od tego, co widać z pokładu. Potem zajrzymy do prognoz, sprawdzimy dane i poszukamy wyjaśnienia. Bez wcześniejszego przygotowania.
Deszcz deszczowi nierówny. Może spokojnie padać przez pół dnia, a może przejść krótka, intensywna ulewa z gradem i silnymi porywami wiatru.
Chcesz wiedzieć, skąd przyjdzie deszcz, jak długo potrwa i co w tym czasie stanie się z wiatrem, ciśnieniem, falą i widzialnością? Właśnie takich odpowiedzi będziemy szukać na morzu.
Pływasz po Mazurach, ale na morzu jeszcze nie było okazji? A może to Twój pierwszy rejs w ogóle? Doświadczona załoga pokaże Ci, jak pracować na żaglowcu. Wokół będą ludzie, których też ciekawi pogoda.
A jeśli przy okazji chcesz zdobyć staż morski, planujemy spędzić dużo czasu na morzu, żeglując zarówno w dzień, jak i w nocy.
To rejs z aktywnym udziałem w pracy załogi. Każda osoba pełni wachty i wykonuje przydzielone obowiązki. Nie planujemy programu zwiedzania kolejnych portów.
PROGRAM METEO
Skąd przyjdzie zmiana pogody? Co dzieje się, gdy przechodzi front ciepły albo chłodny? Na mapach przyjrzymy się układom barycznym, a na pokładzie wiatrowi, ciśnieniu, chmurom, fali i widzialności.
Jeden zapowiada zmianę wiatru po południu, drugi kilka godzin wcześniej. Porównamy prognozy i zapiszemy, czego się spodziewamy. Po kolejnych wachtach sprawdzimy, co rzeczywiście się wydarzyło. Krzysztof pomoże nam zrozumieć, dlaczego jedna prognoza sprawdziła się lepiej od drugiej.
Na otwartym morzu nie zawsze będzie internet. Zobaczymy, co warto pobrać przed wyjściem, jak korzystać z zapisanych prognoz i co można wyczytać z własnych obserwacji. Porozmawiamy też o komunikatach pogodowych odbieranych bez internetu komórkowego.
Zapiszemy odczyty ciśnienia z kolejnych wacht. Porównamy je ze zmianami wiatru, zachmurzenia i sytuacją na mapach. Ciekawa jest nie tylko wartość ciśnienia, ale przede wszystkim to, jak szybko się zmienia.
Co oznacza wysokość fali znacznej? Dlaczego pojedyncze fale bywają dużo większe od pozostałych? Skąd bierze się fala z innego kierunku niż wiatr?
Piotr pokaże, jak czytać falowanie na otwartym morzu, przy wyspach, w zatokach i przy wejściach do portów. Poszukamy też „dziadów” - tak niewinnie nazywamy w naszym żeglarskim gronie fale znacznie większe od pozostałych. Skąd się biorą i czy da się je przewidzieć?
Mgła, zamglenie, intensywny opad - widzialność może się szybko zmienić. Co zapowiadała prognoza? Co można było zauważyć wcześniej? Jak takie warunki wpływają na żeglugę?
Czerwone niebo rano, halo wokół Księżyca, „lisia czapa”. Co w tych powiedzeniach ma sens? Jeśli zobaczymy haczykowate cirrusy, sprawdzimy, czy zbliża się front ciepły. A gdy po przejściu frontu chłodnego wyjdzie słońce, zobaczymy, czy nie pojawią się jeszcze przelotne opady.
Nie obiecujemy, że zobaczymy wszystkie te zjawiska. Część możemy spotkać na morzu, a pozostałe omówimy na mapach i przykładach.
JAK PRACUJEMY
Na tej stronie nie znajdziesz programu rozpisanego moduł po module. Bo skąd mamy dziś wiedzieć, jaką pogodę zastaniemy na kwietniowym Bałtyku?
Mamy przygotowany zakres zagadnień, ale to pogoda sama ułoży nam program. Chcielibyśmy trafić na przejścia frontów, kliny wyżowe czy siodła baryczne. Zobaczyć i poczuć, jak zmieniają się wiatr, ciśnienie, zachmurzenie i falowanie. Nie będziemy jednak szukać niebezpiecznych warunków na siłę.
1
Zaczniemy od krótkiego podsumowania nocnych wacht. Co zmieniło się z wiatrem, ciśnieniem, falą i widzialnością? Czy sprawdziła się wczorajsza prognoza?
Potem briefing pogodowy. Krzysztof omówi sytuację synoptyczną i prognozy, a Piotr przyjrzy się falowaniu. Ustalimy, co warto obserwować podczas kolejnych wacht. Kapitan przedstawi plan żeglugi.
2
Żeglujemy, pracujemy przy żaglach, pełnimy wachty, przygotowujemy posiłki i odpoczywamy, kiedy wypada nasza kolej.
Każda wachta prowadzi autorski Dziennik Obserwacji Meteo Sail4Quest. Zapisuje czas i pozycję, wiatr, ciśnienie, zachmurzenie, falowanie, widzialność i opady. Do tego sprawdza, co zapowiadały prognozy. Oddzielamy to, co naprawdę zaobserwowaliśmy, od naszych przypuszczeń.
3
Zauważysz dziwny układ chmur albo falę, która idzie pod innym kątem niż wiatr? Wrócimy do tego z Krzysztofem, Piotrem i resztą załogi. Można przynieść własną prognozę, pokazać notatki, posłuchać innych i zwyczajnie pogadać o pogodzie.
4
Wracamy do porannych prognoz i zapisów z wacht. Krótki debriefing dnia, a potem prognoza na noc i zadania obserwacyjne dla kolejnych wacht.
5
Planujemy jeden postój w porcie. Wykorzystamy go między innymi na spokojniejsze podsumowanie pierwszej części rejsu. Krzysztof i Piotr przeprowadzą debriefing według autorskiego schematu Sail4Quest. Przyjrzymy się temu, co zapisaliśmy w dzienniku, co przewidywały modele i jakie wnioski przydadzą się podczas dalszej żeglugi.
Do odpraw i notatek przygotujemy własne karty Sail4Quest. Spotkania mają być krótkie i konkretne - na żaglowcu mamy też normalne obowiązki.
TRASA I STAŻ
Gdynia → Bałtyk → Gdynia · 17-24 kwietnia 2027
Nie mamy wyznaczonej trasy przez konkretne porty. Chcemy spędzić dużo czasu na morzu i obserwować pogodę, którą przyniesie nam Bałtyk.
Trochę żartem mówimy, że popłyniemy „od niżu do niżu”. Będziemy szukać ciekawych sytuacji do analizy, ale nie oznacza to polowania na sztorm. Kurs, postoje i decyzje o wyjściu w morze należą do kapitana.
Zaokrętowanie planujemy na godzinę 14:00. Wspólnie zaprowiantujemy jacht, poznamy zasady bezpieczeństwa, podział na wachty i plan pierwszego etapu rejsu.
Przed wyjściem w morze Krzysztof poprowadzi pierwszy briefing pogodowy. Szczegółowo omówi prognozę na najbliższe 12 godzin i przedstawi przewidywaną sytuację pogodową na cały rejs. W kolejnych dniach sprawdzimy, jak te prognozy się zmieniają.
Planujemy dłuższe przejścia, także nocą. Będą wachty, obserwacje pogody, poranne i wieczorne odprawy oraz rozmowy „Meteo na fali”. Chcemy zrobić jeden postój po drodze i wykorzystać go na podsumowanie pierwszej części szkolenia. Port wybierzemy w zależności od warunków.
Na piątkowy wieczór planujemy spotkanie na lądzie w Gdyni lub na Helu. Krzysztof i Piotr poprowadzą podsumowanie meteorologiczne według naszego autorskiego modelu debriefingu szkoleniowego. Wrócimy do prognoz, zapisów z wacht i sytuacji, które zapamiętaliśmy z rejsu. Każdy, kto chce, będzie mógł podzielić się swoimi obserwacjami.
Potem wspólna kolacja. Każdy opłaca własny rachunek; kolacja nie jest finansowana z kasy jachtowej.
Rano wspólnie sprzątamy jacht. Kapitan wręczy opinie z rejsu potwierdzające rzeczywisty staż morski, a uczestnicy otrzymają certyfikaty udziału w szkoleniu meteorologicznym. Na koniec pożegnamy się z załogą.
Wyokrętowanie w Gdyni do godziny 11:00. Jeśli piątkowe spotkanie odbędzie się na Helu, plan żeglugi musi uwzględniać sobotni powrót do Gdyni.
Zależy nam na dłuższej żegludze, dlatego przy sprzyjającym przebiegu rejsu możliwe jest zdobycie około 100 godzin stażu morskiego. Może się to przydać osobom zbierającym godziny do patentu jachtowego sternika morskiego.
Nie gwarantujemy konkretnej liczby godzin ani mil. Zależą od pogody i rzeczywistej trasy, a kapitan potwierdzi je w opinii z rejsu.
Silniejszy wiatr i większa fala mogą być dla nas ciekawym tematem do analizy. Nie będziemy jednak wpływać w niebezpieczne warunki tylko po to, żeby je zobaczyć. Jeśli będzie trzeba, zmienimy trasę albo zostaniemy w porcie. O bezpieczeństwie decyduje kapitan.
WACHTY I BEZPIECZEŃSTWO
Na Gedanii jesteśmy częścią załogi szkolnej. Kapitan ustala podział na wachty i przydziela zadania. Wszystko robimy pod nadzorem kapitana i zgodnie z zasadami pracy na jachcie.
Obserwacja, sterowanie pod nadzorem, praca przy żaglach i udział w manewrach. Wachty pełnimy również w nocy.
Pomaga w kambuzie, przy posiłkach i utrzymaniu porządku. Dochodzą do tego zwykłe prace bosmańskie i pokładowe.
Nie trzeba wcześniej znać obsługi szkunera. Załoga pokaże, jak wykonać przydzielone zadania.
Po zaokrętowaniu poznamy sprzęt ratunkowy, rozkład alarmowy i zasady bezpieczeństwa. Obowiązują polecenia kapitana. Podczas żeglugi nie spożywamy alkoholu, również po zakończonej wachcie.
W kwietniu na Bałtyku może być zimno i mokro. Przydadzą się ciepłe warstwy, sztormiak i odpowiednie buty. Trzeba też liczyć się z kołysaniem oraz snem przerywanym wachtami.
Nie trzeba sportowej kondycji, ale trzeba móc samodzielnie poruszać się po jachcie i wykonywać przydzielone zadania. Jeśli masz wątpliwości związane ze zdrowiem lub sprawnością, porozmawiajmy przed rezerwacją.
PROWADZĄCY
kapitan s/y Gedania
Kapitan wyznaczony przez armatora - Sail Training Association Poland (STAP). Poprowadzi nasz rejs na Gedanii.
Odpowiada za bezpieczeństwo, trasę, decyzje dotyczące żeglugi i organizację pracy załogi. Będzie też okazja porozmawiać z nim o manewrach i prowadzeniu żaglowca.
meteorolog i instruktor
Meteorolog i instruktor prowadzący szkolenia dla żeglarzy. Uczy, jak czytać prognozy, rozumieć zjawiska pogodowe i wykorzystywać tę wiedzę podczas żeglugi.
Na rejsie odpowiada za część meteorologiczną programu. Poprowadzi briefingi, wspólnie z nami przeanalizuje obserwacje z wacht i zapisy w dzienniku. Będzie też uczestniczyć w rozmowach „Meteo na fali” oraz w podsumowaniach szkolenia.
Sail4Quest
Kapitan jachtowy i organizator rejsów oraz szkoleń Sail4Quest. Lubi łączyć żeglowanie z obserwacją pogody i szukaniem odpowiedzi na pytania, które pojawiają się na pokładzie.
Podczas rejsu odpowiada za organizację programu Sail4Quest. Zajmie się również falowaniem, weźmie udział w briefingach i wspólnie z Krzysztofem poprowadzi podsumowania meteo.
Na pokładzie przez cały rejs będzie 15 uczestników, kapitan i dwóch instruktorów - razem 18 osób.
ŻAGLOWIEC
Na tym rejsie nie chcemy chować się przed każdym deszczem, silniejszym wiatrem czy większą falą. Właśnie po to płyniemy, żeby poczuć pogodę na własnej skórze. Oczywiście w warunkach, na które pozwoli kapitan.
Gedania to stalowy szkuner sztakslowy z 1975 roku. Ma zabudowaną sterówkę, która osłania przed wiatrem i deszczem. Na odkrytym pokładzie nadal będziemy pracować przy żaglach i obserwować pogodę, a w sterówce można choć na chwilę schronić się przed najgorszym chłodem.
Pod pokładem jest ogrzewana mesa. Tam będzie miejsce na mapy pogodowe, dzienniki obserwacji i spokojne rozmowy po wachtach.
Gedania ma 18 miejsc do spania. Podczas naszego rejsu zajmą je uczestnicy, kapitan i dwaj instruktorzy. Śpimy w kojach w kabinach wieloosobowych.
Na jachcie są ogrzewane pomieszczenia mieszkalne, kambuz i łazienki z prysznicami. Armator zapewnia poduszkę z poszewką i koc. Zabierz własny śpiwór i ręcznik.
Na kwietniowy Bałtyk przydadzą się sztormiak, nieprzemakalne spodnie, ciepłe ubrania, czapka, rękawice i buty z osłoniętymi palcami, odpowiednie do pracy na pokładzie. Warto mieć też czołówkę i powerbank.
Pakujemy się w miękkie torby lub plecaki. Sztywne walizki zostają w domu - na jachcie nie będzie ich gdzie przechowywać.
Pełna lista rzeczy do zabrania: gedania.org.pl/rejsy/co-zabrac-na-rejs
Zobacz Gedanię od środka: gedania.org.pl/jacht/gedania-landing-tour
Plan kabin: gedania.org.pl/jacht/plan-kabin
3970 zł
Do 21 listopada 2026
Zaliczka przy rezerwacji: 1500 zł.
| Termin rezerwacji | Cena brutto |
|---|---|
| Do 21 listopada 2026 | 3970 zł |
| Do 24 grudnia 2026 | 4170 zł |
| Do 31 stycznia 2027 | 4370 zł |
| Po 31 stycznia 2027 | 4570 zł |
Z kasy jachtowej pokrywamy wyżywienie na pokładzie, paliwo i opłaty portowe dla całej 18-osobowej załogi. Składa się na nią 15 uczestników; kapitan i dwaj instruktorzy nie dokładają się do tych kosztów.
Kasę jachtową wpłacamy przy zaokrętowaniu i rozliczamy po rejsie według rzeczywistych wydatków. Kwota 550 zł jest szacunkiem, nie stałą opłatą.
Nie finansujemy z niej prywatnych wydatków na lądzie, w tym rachunków za wspólną kolację.
Kaucja za jacht wynosi 3000 zł. Dzielimy ją między 15 uczestników, czyli po 200 zł. Tę kwotę również wpłacamy przy zaokrętowaniu.
Po oddaniu jachtu kaucja zostanie rozliczona z armatorem. Jeśli armator zwróci ją w całości, każdy uczestnik otrzyma z powrotem swoje 200 zł. W razie potrąceń zwrot może być niższy.
Przy promocyjnej cenie 3970 zł łącznie będzie to około 4720 zł od osoby, w tym szacunkowo 550 zł kasy jachtowej i 200 zł udziału w kaucji zwrotnej. Dojazd i prywatne wydatki są dodatkowe.
Organizatorem rejsu jest Sail4Quest. W cenie zapewniamy ubezpieczenie KL i NNW. Szczegółowy zakres ochrony prześlemy po rezerwacji.
Zachęcamy też do rozważenia dodatkowego ubezpieczenia dopasowanego do żeglugi morskiej, np. na wypadek rezygnacji z rejsu. Przed wyjazdem przedstawimy propozycje polis, które warto sprawdzić. Zakup dodatkowego ubezpieczenia jest dobrowolny.
Informacje organizacyjne, listę rzeczy do zabrania, materiały meteo i wskazówki dotyczące aplikacji oraz prognoz. Planujemy spotkanie online i grupę WhatsApp do spraw organizacyjnych, pomysłów i wspólnego planowania dojazdu.
PYTANIA I ODPOWIEDZI
NA KONIEC
Może przejdzie front, może trafimy na dużą falę, mgłę albo kilka dni spokojnej pogody. Przez osiem dni będziemy ją obserwować, sprawdzać prognozy i rozmawiać o tym, co naprawdę dzieje się na morzu.
Zapraszamy na s/y Gedania. Zobaczymy, co przygotuje nam Bałtyk.
Pytania o rejs? 730 060 040 · info@sail4quest.pl
